A indústria de veículos elétricos aguarda há anos o salto definitivo prometido pelas baterias de estado sólido . Essa tecnologia, que substitui o eletrólito líquido por um material sólido, oferece uma densidade de energia muito maior, mais segurança e tempos de carregamento mais curtos. No entanto, sua produção em larga escala ainda representa um grande desafio.
Diversos fabricantes chineses já definiram datas para esse lançamento. A Geely Holding confirmou que iniciará a implantação piloto de suas baterias de estado sólido em 2027, com uma densidade energética de 500 Wh/kg que permitiria uma autonomia de mais de 1.000 quilômetros. A CATL e a BYD também anunciaram programas de produção experimental para o mesmo ano, enquanto a LG Energy Solutions alerta que a produção em massa levará ainda mais tempo.
A Geely aposta em 500 Wh/kg e mais de 1.000 km de autonomia.
O conglomerado chinês Geely Holding deu um passo significativo na corrida pelas baterias de estado sólido. A empresa confirmou que já iniciou a validação em condições reais de sua nova geração de células e que a implementação piloto em seus veículos está prevista para 2027. A tecnologia atingirá uma densidade de energia de até 500 Wh/kg, quase o dobro dos 250 Wh/kg oferecidos por suas atuais baterias líquidas "Golden Brick".
Segundo a Geely, esse número permitirá que seus carros elétricos ultrapassem os 1.000 quilômetros de autonomia com uma única carga, uma distância comparável à de um veículo a diesel. Além disso, a empresa afirma que essas baterias podem ter uma vida útil de até um milhão de quilômetros, um detalhe particularmente relevante para frotas profissionais e usuários que percorrem grandes distâncias.
O desenvolvimento não foi um esforço isolado. A Geely revelou que a Dow Chemical está atuando como parceira no desenvolvimento de materiais, contribuindo com um adesivo celular de estado sólido que permanece estável em uma faixa de temperatura de -40 °C a 120 °C. Essa estabilidade térmica é fundamental para garantir a operação em climas extremos, um dos principais desafios dessa tecnologia.
A CATL, a BYD e outras gigantes também estão de olho em 2027.
A Geely não está sozinha nessa corrida. A CATL, maior fabricante de baterias do mundo, e a BYD, a segunda maior, confirmaram seus respectivos programas de produção experimental para 2027. A CALB, terceira maior fabricante chinesa, também prevê testes em veículos elétricos nesse ano, com industrialização gradual entre 2030 e 2032. A Gotion High-Tech, apoiada pela Volkswagen, está desenvolvendo células de 350 Wh/kg e planeja testes em estrada no próximo ano, com produção comercial entre 2029 e 2030.
A Farasis Energy, apoiada pela Mercedes-Benz, prevê a validação de veículos em 2027 e a produção em larga escala em 2030. A EVE Energy aposta em células de enxofre com densidades de até 350 Wh/kg e 800 Wh/L, e sua segunda geração, planejada para 2028, atingiria 1.000 Wh/L. Até mesmo a Dreame, conhecida por seus aspiradores de pó, entrou na disputa com uma bateria que ultrapassa 450 Wh/kg e planeja pequenos envios em 2026.
A concentração industrial é enorme: a CATL controla cerca de 42,9% do mercado chinês, a BYD 19,5%, e, juntamente com a CALB e a Gotion, representam mais de 75% da produção do país. Isso explica por que 2027 se tornou a data crucial para determinar quais tecnologias sairão dos laboratórios e chegarão às ruas.
A LG Energy Solution alerta: a produção em larga escala é o principal obstáculo.
Mas nem tudo são boas notícias. Robert Lee, presidente da LG Energy Solutions (LGES) para a América do Norte, foi direto: "O problema com as unidades de estado sólido é a produção em larga escala". Em uma reunião com jornalistas na nova fábrica em Lansing, Michigan, Lee explicou que a alta densidade de energia funciona bem em formatos pequenos, mas que "se você estiver fabricando formatos muito grandes, a maioria das empresas está tendo dificuldades".
Segundo Lee, é provável que vejamos baterias de estado sólido em smartphones "uma década antes de as vermos em veículos elétricos". Este alerta contrasta com os cronogramas dos fabricantes chineses, mas não é contraditório: o lançamento piloto em 2027 não implica produção em massa. O próprio presidente da CATL, Robin Zeng, reconheceu que suas baterias de estado sólido estão no nível 4 de uma escala de 9 níveis de prontidão tecnológica (TRL), o que significa que ainda estão trabalhando com protótipos em escala reduzida.
Enquanto isso, a LGES está concentrando seus esforços no aprimoramento das baterias de íon-lítio atuais, com novas células ricas em lítio-manganês (LMR) que reduzirão o uso de níquel e cobalto, e com células cilíndricas da Série 46 que podem ser recarregadas em cerca de 10 minutos. A empresa também está estudando baterias de sódio para armazenamento estacionário de energia.
A Europa também está se movimentando, mas com mais cautela.
Na Europa, a tecnologia já deu seus primeiros passos. No ano passado, a Mercedes-Benz percorreu 1.200 quilômetros com um protótipo do EQS equipado com uma bateria de estado sólido desenvolvida pela Factorial Energy. A BMW instalou uma bateria totalmente de estado sólido da Solid Power em um i7 experimental, e a Stellantis está testando uma solução semi-sólida no Dodge Charger Daytona elétrico. A empresa francesa Blue Solutions é atualmente a fabricante mais avançada do continente, com uma gigafábrica de 25 GWh na França e linhas de produção piloto.
No entanto, a produção em larga escala não é esperada antes de 2030. A dependência da China para matérias-primas e componentes estratégicos, aliada ao alto custo da transformação industrial, complica a situação dos fabricantes europeus. Mesmo assim, a corrida está em andamento, e 2027 será um ano crucial para verificar se as promessas se concretizarão.
A chegada das baterias de estado sólido não será imediata nem generalizada. Os primeiros veículos com essa tecnologia aparecerão em pequenas séries e aplicações piloto, e teremos que esperar até o final da década para vê-los nas concessionárias. Enquanto isso, as baterias de íon-lítio atuais continuam a evoluir, e os consumidores podem ficar tranquilos: a transição será gradual, mas o futuro do carro elétrico aponta para maior eficiência, segurança e autonomia, eliminando finalmente a preocupação com o carregamento.